自2015年起，國家開(kāi)始不斷強調寬帶建設與網(wǎng)絡(luò )發(fā)展的重要性，還頒布了與網(wǎng)絡(luò )提速降費有關(guān)的文件。此后，在工信部的大力推動(dòng)下，國內三大運營(yíng)商終于在今年推出無(wú)限流量卡。而對于公共WiFi的建設來(lái)說(shuō)，形勢卻不太樂(lè )觀(guān)。去年以3億B輪融資創(chuàng )下WiFi領(lǐng)域新高的16WiFi，卻在今年二月份因資金問(wèn)題被迫停止了11個(gè)城市的業(yè)務(wù)，僅保留北京、昆明作為樣板城市。其他公共WiFi的建設也并未傳出什么好消息，反倒不時(shí)有群眾反饋公共WiFi網(wǎng)速過(guò)慢。

多方角逐公共WiFi市場(chǎng)，卻何以步履艱難

一邊是移動(dòng)數據提速降費的步伐不斷加快，一邊是公共WiFi建設步履維艱。那么在5G概念炒得火熱之際，公共WiFi的建設不見(jiàn)進(jìn)展究竟原因何在？移動(dòng)數據的發(fā)展又是否是公共WiFi發(fā)展的阻礙之一？

上網(wǎng)需求不斷增大，多方角逐公共WiFi市場(chǎng)

公共WiFi有多種存在形式，每種形式針對的細分市場(chǎng)各不相同，發(fā)展難點(diǎn)也不一樣，因此對公共WiFi的分析也不可一概而論。但從整體上看，公共WiFi主要有兩種存在形式。

第一類(lèi)是搭建在公共交通上的交通客運WiFi。根據距離遠近，又可將其分為長(cháng)途和短途兩類(lèi)。但由于科技的進(jìn)步和城市的發(fā)展，短長(cháng)途之間并沒(méi)有絕對的界限，重要的參考因素也不是距離而是時(shí)間，從城北坐公交去城南花費的時(shí)間可能會(huì )比從A城搭飛機去B城的時(shí)間還長(cháng)。一般來(lái)說(shuō)，像飛機、火車(chē)這類(lèi)城際甚至國際交通工具可歸為長(cháng)途，地鐵、公交車(chē)之類(lèi)的城內交通工具稱(chēng)為短途。

第二類(lèi)是在公共場(chǎng)所的WiFi。根據場(chǎng)景不同，又可分為商家自建和政府負責兩種。商家自建的公共WiFi一般出現在商場(chǎng)、電影院、KTV、旅游景區等娛樂(lè )場(chǎng)所，因其為一種增值服務(wù)，所以往往由商家提供。而政府負責的公共WiFi通常覆蓋在室外，是建設智慧城市的一個(gè)部分。一般來(lái)說(shuō)，這一類(lèi)WiFi由政府與三大運營(yíng)商直接合作開(kāi)發(fā)。目前，國內已有廣州、杭州、上海等城市完成了城市公共WiFi的建設。

隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，手機不再僅僅是打電話(huà)的工具?！?017上半年通信行業(yè)研究報告》指出，今天上半年，全國手機通話(huà)時(shí)長(cháng)同比下降4.7%，固定電話(huà)的下降幅度更是達到了18.6%，就連手機短信發(fā)送量也同比下降了1.8%，與此同時(shí)，手機用戶(hù)接入流量卻有147.3%的同比增長(cháng)率。

網(wǎng)絡(luò )的普及使得人們對傳統通信方式的依賴(lài)大幅下降，而對微信、QQ、微博、貼吧等互聯(lián)網(wǎng)社交平臺的依賴(lài)卻與日俱增，對于部分商務(wù)人士來(lái)說(shuō)，甚至還有能夠隨時(shí)在手機或手提電腦上辦公的需求。這些需求光靠移動(dòng)數據是無(wú)法滿(mǎn)足的，因此，市場(chǎng)對網(wǎng)絡(luò )的巨大依賴(lài)，是公共WiFi出現的重要原因。

各類(lèi)公共WiFi發(fā)展難點(diǎn)不一，有人歡喜有人愁

對于公共WiFi的建設來(lái)說(shuō)，上有國家政策推動(dòng)，下有市場(chǎng)需求。但是國內公共WiFi自2012出現至今，這一領(lǐng)域一直游走在群眾視線(xiàn)最外圍，也沒(méi)有引起過(guò)大范圍的討論。誠然，公共WiFi的普及率雖有提高，形式也多樣化了，可是仍然不盡如人意。

放眼整個(gè)公共WiFi領(lǐng)域，不同類(lèi)型的公共WiFi有著(zhù)不同的現狀和發(fā)展前景。由于各細分市場(chǎng)對公共WiFi的需求不盡相同，不同的公共WiFi提供商自然也面對著(zhù)不同境況，有人歡喜也有人愁。

一方面，對于交通客運WiFi來(lái)說(shuō)，長(cháng)途比短途更占優(yōu)勢，這與其所處場(chǎng)景不同有關(guān)。

16WiFi在聲明中提到，他們之所以減少業(yè)務(wù)城市數量的原因有三。第一，除了設備購置、流量采購、人力成本等處需要大量資金外，還需要向公交集團繳納入場(chǎng)費，使得運營(yíng)成本過(guò)高過(guò)高。第二，APP普及度及使用率不高，16WiFi難以盈利。第三，政府沒(méi)有提供足夠的支持。

歸根結底，最重要的原因還是出在用戶(hù)使用率不高上。如果有足夠的用戶(hù)數量，那么16WiFi就能掌握主動(dòng)權，進(jìn)而招來(lái)廣告商的加入，資金問(wèn)題也就能夠迎刃而解。但是問(wèn)題在于公交車(chē)上的乘客沒(méi)有足夠強的WiFi使用意愿，這點(diǎn)很容易理解。首先，逼仄擁擠的車(chē)廂內，很少有人還有閑情掏出手機上網(wǎng)。就算車(chē)上人少，乘客也不在乎幾站時(shí)間內手機能夠消耗的移動(dòng)數據。因此，16WiFi APP的下載量得不到提升，廣告加盟、流量引導、大數據搜集就更是無(wú)從談起。

與此同時(shí)，主營(yíng)地鐵WiFi的花生WiFi也遇到了類(lèi)似的難題。雖然地鐵上的移動(dòng)數據信號不夠好，在一定程度上加大了乘客對WiFi的需求，但是花生WiFi仍舊無(wú)法獲得足夠的用戶(hù)。目前，花生WiFi的收入主要來(lái)源依舊是廣告。在移動(dòng)數據發(fā)展迅猛的勢頭下，地鐵里信號不好的問(wèn)題終究會(huì )被解決，因此資本市場(chǎng)對花生WiFi的發(fā)展前景并不看好，自去年三變科技未能成功收購花生WiFi所屬公司南方銀谷的股權后，也再未有相關(guān)融資消息傳出。

而長(cháng)途客運上的公共WiFi發(fā)展前景則顯得樂(lè )觀(guān)得多。乘客長(cháng)時(shí)間待在大巴、火車(chē)、飛機上，可支配空閑時(shí)間增加，尋求WiFi的意愿也同樣會(huì )增強，這一點(diǎn)在飛機上表現得最為明顯。中國民航網(wǎng)調查顯示，超過(guò)73%的乘客表示其乘坐飛機時(shí)第一意愿就是上網(wǎng)，當飛行時(shí)間超過(guò)4小時(shí)后，這個(gè)比例接近100%。即使使用機載WiFi需要付費，也有超過(guò)70%的乘客表示愿意接受，當飛行時(shí)間超過(guò)4個(gè)小時(shí)。這一比例達到88.8%。

因此，長(cháng)途與短途交通客運最大的不同之處，在于乘客對WiFi的需求意愿。目前，國內長(cháng)途交通的WiFi服務(wù)一般由航美傳媒提供。據了解，航美已經(jīng)與多個(gè)大巴公司及鐵路局合作，同時(shí)，航美還與部分航空公司合作進(jìn)行設備運行測試。除此之外，多家視頻網(wǎng)站、影視公司、游戲公司和O2O網(wǎng)站等也與航美有合作關(guān)系。由于長(cháng)途客運WiFi的市場(chǎng)潛力很大，因此長(cháng)途客運WiFi服務(wù)的提供商盈利方式也不會(huì )局限在網(wǎng)絡(luò )資費上。

但同時(shí)，長(cháng)途客運WiFi的運營(yíng)陳本和準入門(mén)檻也更高。首先，對于長(cháng)途交通工具來(lái)說(shuō)，設備的安裝更困難，技術(shù)要求也更高。其次，開(kāi)展長(cháng)途客運WiFi業(yè)務(wù)需要獲得政府部門(mén)的批準文件，這也是很多想要涉足這一領(lǐng)域的企業(yè)面對的最大障礙。這兩點(diǎn)，也正是國內鮮有提供這類(lèi)服務(wù)的企業(yè)出現的原因。

另一方面，公共場(chǎng)所的WiFi也存在發(fā)展難題。

與客運交通WiFi不同的是，無(wú)論是商家還是政府，設立公共WiFi的目的都不是直接盈利，前者是提高對公眾的吸引度，后者是為公眾提供便利。

對于商家自建的商用WiFi來(lái)說(shuō)，一般有三方參與其中。一方是場(chǎng)所的經(jīng)營(yíng)者或擁有者，一方是WiFi布置的技術(shù)提供者，一方是使用WiFi的公眾。目前市場(chǎng)上存在的商用WiFi提供商主要有兩種商業(yè)模式，即硬件免費和硬件付費。前者為商家免費提供設備，但是擁有portal頁(yè)的運營(yíng)權，因此這類(lèi)企業(yè)可以通過(guò)portal相關(guān)的內容實(shí)現盈利。后者將設備賣(mài)給商家，商戶(hù)擁有portal頁(yè)的自主運營(yíng)權，這類(lèi)企業(yè)可以通過(guò)售賣(mài)硬件盈利，以及向商戶(hù)提供增值服務(wù)如接入商戶(hù)微信公眾號以幫助其吸粉來(lái)獲利，而在向后收費的同時(shí)也可向前收費。

而無(wú)論采取的是何種商業(yè)模式，能否實(shí)現流量變現都是重中之重。只有建立起了一定的規模，有數據庫支撐的商業(yè)WiFi才能做到持續盈利。目前看來(lái)，無(wú)論是免費提供設備的邁外迪，還是前后雙向收費的必虎科技，亦或是專(zhuān)注智能WiFi利用微信作為入口的潮WiFi等商業(yè)WiFi公司，都有很大的發(fā)展空間。一旦全新的WiFi商業(yè)形態(tài)形成，這類(lèi)企業(yè)將成為首批受利者。

至于政府提供的公共WiFi，則是一類(lèi)公益性項目。在國內，此類(lèi)WiFi往往由政府直接與三大運營(yíng)商合作設立。雖然這是項便民工程，但是市民們卻不完全滿(mǎn)意，主要問(wèn)題出在網(wǎng)絡(luò )不夠穩定上。常有群眾表示，常有網(wǎng)速極慢、登陸不上或登陸后彈出等情況出現。

群眾的不滿(mǎn)意都是源于設備和技術(shù)不夠好。由于這類(lèi)公共WiFi系統由政府出資打造，所以資金緊缺是其建設的最大問(wèn)題。因此，城市WiFi對技術(shù)的高要求和政府資金不足之間存在著(zhù)極大的矛盾。也正是因為這一點(diǎn)，國內只有少數幾個(gè)經(jīng)濟較為發(fā)達的城市才有這類(lèi)公共WiFi。

在國外，城市WiFi的發(fā)展已經(jīng)較為成熟，其中就有可以借鑒的地方。2006年，新加坡推出公共WiFi。新加坡政府同樣采用直接與運營(yíng)商合作的方式，而對于用戶(hù)端不是完全免費而是按需收費。一般情況下，用戶(hù)使用公共WiFi是免費的，但是如果用戶(hù)需要觀(guān)看視頻，就需要支付一定的費用。這樣一來(lái)，政府的資金壓力得到一定程度的緩解，對帶寬等技術(shù)的要求也略有降低。

市場(chǎng)選擇下，公共WiFi轉型迫在眉睫

對于公共WiFi來(lái)說(shuō)，確實(shí)存在市場(chǎng)需求，只是服務(wù)質(zhì)量需要提高。這么看下來(lái)，不論對于何種公共WiFi，移動(dòng)數據技術(shù)的快速發(fā)展都不是最主要的影響因素。雖然三大運營(yíng)商都推出了無(wú)限流量卡的套餐，但是卻不是真的無(wú)限。所謂的無(wú)限流量卡，背后其實(shí)有諸多限制。一類(lèi)是對APP有限制，即套餐內的流量只能在某些固定的APP上使用。還有一類(lèi)則是在用戶(hù)使用的流量超出套餐后，對流量進(jìn)行限速。

因此，目前數據流量依舊不能滿(mǎn)足公眾的全部需求。市場(chǎng)對網(wǎng)絡(luò )有著(zhù)數量和質(zhì)量的雙重要求，更何況，在一切都走向智慧化的時(shí)代，手機不再是使用WiFi的唯一設備，諸如手提電腦、智能音箱、智能家居等也離不開(kāi)WiFi的支持。因此，在短時(shí)間內WiFi仍舊是不可被取代的。

公共WiFi領(lǐng)域還是一片藍海，如何能在這片海中暢游，取決于企業(yè)能否找到合適的切入角度，打開(kāi)市場(chǎng)。公共WiFi的盈利很少來(lái)自于前置收費，后向運營(yíng)才是各企業(yè)首選的模式。而16WiFi的失利告訴我們，通過(guò)APP獲取前端客戶(hù)，再通過(guò)用戶(hù)積累打開(kāi)后端市場(chǎng)，這樣暢想是好的，現實(shí)卻是殘酷的。

進(jìn)入市場(chǎng)前，企業(yè)首先需要想清楚免費WiFi在何種場(chǎng)景下，才能夠吸引到足夠多的用戶(hù)。雖然免費兩個(gè)字對用戶(hù)有不小的吸引力，但是還得考慮清楚真需求和偽需求之間的區別。所以在未來(lái)，長(cháng)途交通WiFi和商業(yè)WiFi領(lǐng)域或會(huì )迎來(lái)大批企業(yè)涌入。